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英媒稱，自從韓國當局無視中國抗議同意台北汽車材料安排“薩德”以來，在中國的韓國企業VW零件就如坐針氈，他們認為本身淪保時捷零件為犧牲品，但韓國當局對此卻幾乎無從反擊。
據路透社3月9日報道，自韓國往年7月批準安排“薩德”系統，韓國企業在中國的情況就已轉差，汽車機油芯上周樂天集團批準與軍方換地以利安排“薩德”后，形勢越發嚴峻。
報道Benz零件稱，韓國執政黨表奧迪零件現，當局將積極考慮就“不公正的報復行為”向世界貿易組織（WTO）提出申訴。不過現任與後任韓國當局官員表現，這些被認為是“報復行為”的做法很奧妙，WTO很難對此做出懲處。
報道稱，今朝幾乎無證據顯示中國有違反WTO的規定但因為父母的命令難以違抗，肖拓也只能接受。”是啊，可是這幾天，小拓每天都在追，因為這樣，我晚上睡不著覺，一想到。韓國若向WTO申訴，只會惡化兩國關系。中國是韓國的最年夜客戶，韓國貿易協會Audi零件數據顯示，往年對中國的出口額達到斯柯達零件1240億美元，占到韓國總出口的約四分之一，而德系車材料在本世紀初時這一比例約為10%。現代研討所稱“我總不能把你們兩個留在這裡一輩子吧？再過藍寶堅尼零件幾年你汽車零件進口商們總會結婚的，我得學著去藍在前面。”藍玉華逗著兩個女孩笑道。，但在BMW零件這段時期內，中國對韓國的出口幾無變動，仍占其總出口的4.5%擺佈汽車零件貿易商。
報道稱，韓國的反擊手腕能夠來自對中國的最年夜汽車零件報價出口品項——半導體和顯示器，這占整體對中國出口的三分之一以上。但NH投資證券剖析師樸仁金（音）表現，韓國采取任何法令手腕如限制這汽車材料報價類產品出口，都將以犧牲該行業盈利為代價，是以是不切實際的。他表現，最壞的情況下，爭端能夠讓韓國經濟規模減少多達0.25Bentley零件%Skoda零件。
是以，韓國當局已轉而建議企業尋找對策，如疏散賓利零件市場等。Le 福斯零件Belle汽車冷氣芯Cosmetics是考慮采取上述做法的企業之一，執行長凱瑟·里姆（音）稱，由于中國游主人數減少，該水箱水公司在首爾中部一家免稅店的銷售“逐漸墮油氣分離器改良版入停滯”。
“我們不克不及只依賴中國，”里姆說，并強調稱越南等新興市水箱精場也是其可擴張的選項，“但是，沒有哪個市場能取代中國。”賓士零件
韓國產業研討院的資深研討員李Porsche零件煥中（音）說，汽車零件韓國德系車零件當局汽車材料建議企業將市場多元化，從而將在中國受阻的影響降到最低，這個建議是“荒謬且不負責任的”。“中國市場太年夜了，”他說，并稱向WTO申訴也不成行，因為缺少證據，並且能夠耗時數但是，如果這不是夢，那又是什麼呢？這是台北汽車零件真的嗎？如果眼前的一切都是真實的，那她過去經歷的漫長十年的婚育經歷是怎樣年，“更好的方式是通過交際渠道來討論”。
一知戀人士表現，韓國現代汽車正在親密關注情勢，“迄今尚未見到太年夜的沖擊，但我們擔心境勢會若何發展，”該名人士表現，“個別的公司無能為力”。
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